柴油發電機的連桿軸承

　　柴油機中的軸承以滑動軸承(又稱軸瓦)為多，其中受力較大且具有重要作用的是連桿軸承和曲軸主軸承。它們的工作情況對柴油機的可靠性、使用壽命等有很大影響。它們的工作情況和材料要求大致相同，因此在此一并介紹。

　　軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金(白合金、銅鉛合金或鋁基合金)的薄壁零件。由于連桿軸承在工作時受到氣體壓力和活塞連桿組往復慣性力的沖擊作用，而且軸承工作表面和軸之間有很高的相對滑動速度，由于高負荷、高速度的作用，所以軸承很容易發熱和磨損。這就要求減摩合金的機械強度要高、耐腐蝕、耐熱性和減摩性要好。由于柴油機的軸承負荷大，所以柴油機通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。它們的抗疲勞強度高，承載能力大，耐磨性也好，但其減摩性較差。為了改善減摩合金的表面性能，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金(多為鉛錫合金)，構成“鋼背——減摩合金表層”的三層金屬軸瓦。我國在中小型柴油機上廣泛采用了鋁基合金軸瓦，其疲勞強度高，減摩性也不差，耐腐蝕性好，制造成本低。

　　為了使軸瓦在工作中不致轉動或軸向移動，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵，在軸瓦裝人大頭孔中時，兩個凸鍵應分別嵌人連桿桿身和連桿蓋的相應凹槽中。有些軸瓦在內表面有淺槽，用以儲油以利潤滑。但實踐證明，開油槽的軸瓦承載能力顯著降氏，因此受力大的軸瓦，如主軸承的下軸瓦最好不開槽。

　　軸瓦的內外表面都經過精密加工，因此，不允許以任何不適當的手工方式加工(如銼連桿蓋、焊補合金等)。裝配時，連桿軸瓦與曲柄銷間應有適當的油膜間隙。安裝軸瓦時，必須保持干凈，如有任何雜物落人，將會破壞其緊密性，引起軸瓦變形、過熱甚至燒壞合金。